Строим Серф Фургон Своими Руками

Денни Штейн всю свою жизнь увлекался виндсерфингом, а ещё у него есть руки и поэтому он делает замечательные вещи. Например серф фургоны. Ниже вольный перевод его рассказа о создание второго по счету фургона для путешествий по спотам. С его любезного разрешения.

Я провел 10 славных лет со своим Ахуительным Виндсерфовым фургоном – модернизированным B250-ым Доджем. С его помощью я посетил 42 штата, и покатался на виндсерфе и серфе на всем побережье штатов. Несмотря на отличную безотказную 10- летнюю работу моего «Ultimate Windsurfing Van» я созрел для того, что бы приступить к созданию чего-то нового - фургона, который я назвал JIC (Just in Case – «На всякий случай»: На всякий случай, если ветер позовет в дорогу; на всякий случай, если я потеряю свой дом; или же  жена  достанет – ну вы понимаете… : )

Будучи перфектционистом, я решил сделать свой новый «Ultimate Windsurfing Van» V.2.0 максимально удобным транспортным средством – Я знал достаточно точно какие принципиально новые элементы я хочу внести , а какие хочу лишь немного  усовершенствовать.

За основу я взял Freightliner Sprinter Van с его высокой крышей. Тот факт, что это по-существу Mercedes Benz, дает этой машине неоспоримую фору перед Ford, Dodge и Chevy, которые я рассматривал в качестве претендентов. Плюс ко всему его экономичный 5-ти цилиндровый турбо дизель (22 миль за галон) – так же стал определяющим фактором при моем выборе.

Ниже приведен краткий рассказ, о том как я создавал свой «Ultimate Windsurfing Van» V.2.0. Надеюсь, эта информация будет полезной и подкинет вам несколько хороших  идей и поможет вам создать свой собственный  фургон (а это веселое занятие хочу я вам заметить). 

Мой новый Ultimate Windsurfing Van V.2.0 начал свою жизнь как простой грузовой фургон Freightliner.        

Первым шагом к созданию моего «Ахуенного Виндсерфового Фургона» было удаление внутренних пластиковых панелей путем  высверливания  заклепок фиксирующих оные.

Далее я отвинтил все D крюки посредством специальной шестигранной насадки (Torx).

Итак, сняв все внутренние панели, мы получаем обнаженный корпус. Следует отметить, что Splinter поставляется без, какой бы то ни было, изоляции и начинки потолка. Так что нам понадобиться утеплить крышу и стены фургона. Голые, относительно прямые стены позволяют достаточно эффективно использовать пространство, да и работать с ними достаточно просто, чего не скажешь об изогнутой крыше – здесь придется повозиться.

Правда, существуют уже готовые потолочные панели для таких вэнов как мой, но я об этом  узнал лишь когда смастерил свою собственную! Но если учесть тот момент, что на всю работу я затратил всего-лишь 150 баксов, дело стоило того.

Вырезаем при помощи специального ножа и линейки изоляцию для крыши из пенополистирола, который можно для удобства положить на двусторонний скотч, чтобы его зафиксировать. Теплосопротивление полуторадюймового листа пенополистирола составляет 6,5.

Перед установкой потолочной панели я проложил под крышей вагона 5 дополнительных проводов для дальнейшего подключения всевозможных устройств таких как, аудиосистема, вентиляция, дополнительное питание… хотя 2-м проводам я пока еще не нашел применения, но, думаю, в скором времени, оно появится.

Пенополистирол достаточно гибок и легко принимает форму потолка. Ввиду того, что он еще и легкий, закрепить его можно при помощи двустороннего скотча. Хотя я и боялся, что он будет поскрипывать, когда машина будет находиться в движении, но моя опасения оказались напрасными. Он скрипел лишь во время монтажа, но в закрепленном состоянии он ведет себя тихо ). Пару часов нехитрой работы – и изоляция потолка готова. И пожалуй, это был самый простой этап в работе. А вот закрыть эту изоляцию панелью, в качестве которой я использовал стенку от душевой кабинки – вот это да! – я, к сожалению, ребят, потерял фотографии этого процесса – но скажу просто – без второго мужика здесь не обойтись. 

Да и подобрать нужную стенку от душевой кабинки, подходящую под изгиб крыши вагона,  чтобы она идеально вписалась внутрь - тоже оказалось делом непростым.

Под пассажирским сидением я разместил дополнительный источник питания и инвертор. Сии устройства позволяют мне использовать в своем вагоне практически любые бытовые устройства от вентилятора до микроволновки. В будущем, я уверен, таким апгрейдом будут оснащены практически все вагоны на колесах.

 
Эти фотографии иллюстрируют частично законченный потолок и вентиляционную систему а-ля Фантастикь - как я уже рассказывал ранее, в качестве облицовочной панели потолка я использовал стенку от душевой кабинки, состоящую из двух частей – одна из которых исполнена с отверстием под вентиляцию. Таким образом, для системы а-ля Фантастикь оставалось лишь только аккуратно вырезать крышу, вставить вентилятор, и тщательным образом защитить всю эту конструкцию от коррозии и протекания. Стоит отметить, что это чудо техники я разместил прямо над тем местом, где должны будут находиться наши головы во время сна. Причем, вентилятор может работать в двух направлениях, а питаться все это хозяйство будет от дополнительного источника питания, что мы установили под одним из сидений.

Полые фрагменты стен я заполнил утеплителем. Затем все это дело я облицевал оригинальными панелями, которые предварительно обшил прочной тканью с наполнителем в виде ватина – это добавило домашнего уюта моему вагону. Края панели стенки от душевой кабинки я закрыл автомобильным резиновым уплотнителем, чтобы в местах, где облицовка потолка встречается с металлическими стенами не было скрипа.

Тщательно изучив кривизну стен и сняв замеры, я приступил к следующему этапу – сварке стеллажа для виндсерфовых досок и гиков. Стеллаж я решил сделать из 4-х полок – та что ближе к потолку рассчитана для Formula Board, так как она занимает больше всего места. Полки для Narrower Slalom и Wave Board располагаются чуть ниже, и самая последняя полка предназначена для гиков. Я использовал для изготовления стеллажа дюймовый стальной профиль квадратного сечения – чтобы подогнать его под форму стены я задействовал кислородно-ацетиленовую горелку. Все соединения профиля стеллажа я тщательно приварил, открытые места профиля я сделал закрытыми, чтобы минимизировать коррозию. Сварные швы, по окончанию работ, я тщательно отшлифовал.

На фотографии Вы можете видеть две составляющих для виндсерфового стеллажа перед покраской. Обратите внимание – как изогнут профиль – он должен соответствовать изгибу стены. Чтобы сэкономить пространство, расстояние между полками для досок максимально сокращено. Самая нижняя полка рассчитана на 8 гиков. Готовые рамы для стеллажа надежно прикручиваем болтами к полу, потолку и стенам, чтобы при резкой остановке или, не дай Бог, аварии, стеллаж с досками оставался на месте.

Для каркаса кровати я использовал 11/2 дюймовый прямоугольный профиль стали – раму для неё я разделил на две части (большую съемную и малую стационарную) так, чтобы пространство, занимаемое большой съемной рамой позволяло бы использовать его для транспортировки крупногабаритных вещей.

Пространство малой стационарной  рамы, по моему замыслу, должно было служить  хранилищем для мачт и больших парусов.   

Саму кровать я расположил на расстоянии 22 дюймов от пола – это оптимальная высота, для того, чтобы максимально эффективно использовать место под кроватью в качестве хранилища, и в то же время, это высота, при которой человек среднего роста может комфортно сидеть на кровати, чтобы его ступни при этом касались пола.

  
Теперь пришло время заняться изготовлением самой кровати – на фото я примеряю лист 5/8 дюймовой фанеры, которая будет служить в качестве основы. Обратите внимание, что я сделал специальный вырез в фанере для размещения гиков. Лист фанеры, который предназначен для правой части кровати, как я уже отмечал ранее, должен быть легкосъемным – чтобы, в случае чего, можно было бы перевести крупногабаритные вещи.

 Для дополнительного комфорта я разместил ковровое покрытие на полу своего вагона.

Раму для кровати я закрепил при помощи болтов в 12 местах – чтобы надежно её  зафиксировать - меньше всего я хотел, чтобы вся эта конструкция полетела во время резкой остановки.

Доски размещены и закреплены при помощи амортизирующего троса, который в свою очередь посредством петель фиксируются специальными крючками из нержавеющей стали, которые я закрепил на концах стеллажных профилей. Как вы видите, данная конструкция позволяет обеспечить легкий доступ к доскам и гикам.

На фотографии показано, как компактно размещены 3 доски 10 парусов и 10 гиков.

Больше всего я катаюсь на Formula Board и удобнее было бы, конечно,  разместить полку для неё пониже – но тогда бы она «съела» пространство для кровати. Вам может показаться, что полка для формулы слишком узка – но я специально сделал её таковой - чтобы удобнее было доставать доску. Опять-таки для удобства - все доски максимально близко расположены к задней дверце вагона, плюс ко всему, такое расположение высвобождает пространство для образования дополнительного сидячего места за водителем. В будущем я планирую разработать специальную защиту водительского кресла от досок на случай аварии.

Весь виндсерферский стафф размещен и защищен от повреждений в надежном хранилище под кроватью. Чтобы можно было складывать туда еще и мокрые вещи, я дополнительно обработал поверхность досок специальным лаком (Cetol Sikkens).

Здесь представлен конечный вариант основы для кровати и сиденья за креслом водителя, также хорошо виден разрез для гиков. Рама и фанера, которые находятся непосредственно под спальным местом, полностью могут быть изъяты из вагона. На следующей фотографии отображено нехитрое соединение подвижной рамы со стационарной. 

При помощи моей жены я окончательно оформил спальное место – не правда ли смотрится как полноценная уютная кровать? 

Ну и на последней фотографии вы видите окончательный вид интерьера вагона  со стороны  дополнительного сидения, которое, по совместительству, выполняет функцию защиты парусов.

И напоследок  – ребята, будьте осторожны – фургон очень шустрый и при этом очень заметный на дороге – не успеете опомниться, как окажитесь в руках полицейских.

 Счастливой Вам дороги и пусть там будут волны и ветер!

Если моя статья вдохновила вас на подвиги – черканите мне на dannyATdannysteynDOTcom – мне будет очень  приятно.

 Салют!